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但这一开始对上汽大通并非有利。因为国内高排放标准迟迟得不到落实,它的产品在国外销售要按照高技术标准来做,在国内销售有时却要把这个技术标准降下来。另外,在国内部分地区,符合国Ⅳ标准的一些车型只能被迫将发动机排放标准降到国Ⅲ才能上市。



我国的排放标准正在升级过程中。商用车国Ⅳ排放标准原定2011年1月1日执行,经过两次推迟,目前执行时间推迟到2013年7月1日。这个执行时间,远落后于发达国家,甚至落后于其他发展中国家。如欧盟早在2009年就开始执行了比欧Ⅳ要求更高的欧Ⅴ排放标准。



据调查,从国Ⅰ排放标准提至国Ⅳ,每提高一次标准,单车污染减少30%至50%,而从国Ⅳ到国Ⅴ,预计减排将达40%左右。以北京为例,现行黄标车15万辆,每天尾气排放量为:一氧化碳244.5吨、碳氢化合物34.5吨、氮氧化合物31.5吨、颗粒物PM2.5排放3吨,这相当于300万辆国Ⅳ新车的尾气排放量。



另外,纵观国际市场,历来是商用车和乘用车的排放标准是同步并行的,甚至是商用车排放标准高于乘用车标准,这主要考虑到商用车是污染重点。而反观当前国内市场,乘用车标准远高于商用车标准。作为主要污染源的商用车反而技术标准落后。



排放标准的国家法规相对滞后,变相造成国内部分商用车企业因循守旧,不愿意在技术升级上投资。这样还造成一个结果,"大量的国内商用车企业在低层次、低价位、低水平的竞争,丧失了进军中高端市场的契机,造成外资从中高端产品切入,从而一步步蚕食中国汽车市场的格局。"

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